FESTO費(fèi)斯托產(chǎn)品的應(yīng)用

（1）FESTO位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求

線圈的裝配位置與其他各種元器的相對(duì)位置要符合設(shè)計(jì)的規(guī)定，否則將會(huì)影響整機(jī)的正常工作。例如，簡(jiǎn)單的半導(dǎo)體收音機(jī)中的高頻阻流圈與磁性天線的位置要適當(dāng)安排合理；天線線圈與振蕩線圈應(yīng)相互垂直，這就避免了相互耦合的影響。

（2）線圈在安裝前，要進(jìn)行外觀檢查

使用前，應(yīng)檢查線圈的結(jié)構(gòu)是否牢固，線匝是否有松動(dòng)和松脫現(xiàn)象，引線接點(diǎn)有無松動(dòng)，磁芯旋轉(zhuǎn)是否靈活，有無滑扣等。這些方面都檢查合格后，再進(jìn)行安裝。

（3）FESTO線圈在使用過程需要微調(diào)的，應(yīng)考慮微調(diào)方法

有些線圈在使用過程中，需要進(jìn)行微調(diào)，依*改變線圈圈數(shù)又很不方便，因此，選用時(shí)應(yīng)考慮到微調(diào)的方法。例如單層線圈可采用移開*端點(diǎn)的數(shù)困線圈的方法，即預(yù)先在線圈的一端繞上3圈～4圈，在微調(diào)時(shí)，移動(dòng)其位置就可以改變電感量。實(shí)踐證明，這種調(diào)節(jié)方法可以實(shí)現(xiàn)微調(diào)±2％－±3％的電感量。應(yīng)用在短波和超短波回路中的線圈，常留出半圈作為微調(diào)，移開或折轉(zhuǎn)這半圈使電感量發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)微調(diào)。多層分段線圈的微調(diào)，可以移動(dòng)一個(gè)分段的相對(duì)距離來實(shí)現(xiàn)，可移動(dòng)分段的圈數(shù)應(yīng)為圈數(shù)的20％－30％。實(shí)踐證明：這種微調(diào)范圍可達(dá)10％－15％。具有磁芯的線圈，可以通過調(diào)節(jié)磁芯在線圈管中的位置，實(shí)現(xiàn)線圈電感量的微調(diào)。

（4）使用FESTO線圈應(yīng)注意保持原線圈的電感量

線圈在使用中，不要隨便改變線圈的形狀。大小和線圈間的距離，否則會(huì)影響線圈原來的電感量。尤其是頻率越高，即圈數(shù)越少的線圈。所以，目前在電視機(jī)中采用的高頻線圈，一般用高頻蠟或其他介質(zhì)材料進(jìn)行密封固定。另外，應(yīng)注意在維修中，不要隨意改變或調(diào)整原線圈的位置，以免導(dǎo)致失諧故障。

5）可調(diào)線圈的安裝應(yīng)便于調(diào)整

德國(guó)FESTO氣缸常見問題及原因分析

1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

2．汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3．汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4．汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。

5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6．使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

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